制造、装配、设施建设等各个环节的进展更是受到高度关注。除了上述大部段，近几个月配套生产线也已经陆续投入运营。
　　在新一届政府的背书下，大飞机带动航空产业链整体发展的潜力已经毫无疑问，不过由于飞机首飞尚待时日，上游中航系的供应商要想享受批量订单还需再耐心等待。
　　大部段迎来密集交付期
　　事实上，8月24日交付的首个大部段前机身早在今年5月15日就已经成功下线，这一部段由位于南昌的中航工业洪都研制。中航工业洪都的人士介绍，前机身是 22日从南昌出发，经陆路运输两天后才抵达商飞位于上海浦东祝桥的基地，而未来批量生产后，前机身可能会考虑通过长江水路运输。
　　前机身包括前段客舱、前货舱和再循环风扇舱三部分，采用了以铝为基、加入适量锂的第三代铝锂合金材料，该材料在国内民机应用上尚属首次。21世纪经济报道记者了解到，正因为运用新的材料，前机身最初的研发过程也曾遭遇瓶颈，曾经出现48项零件报废46件的局面。好在材料问题最终得到了解决。
　　随着总装时间点不断临近，大飞机其他各个部分也都逐渐下线——8月20日，大飞机的中机身在中航工业西飞公司下线；7月31日，C919大型客机首架飞机机头部段在中航工业成飞民机装配下线；再往前不久，大飞机的中央翼完成了总装下架。
　　和前机身等待数月才运往上海不同，后续的部段交付可能加快。中国商飞人士25日对记者表示，按照计划总装是今年下半年开始展开，“预计过几天还会有其他部段交付的消息”。根据其说法，大飞机的所有部件应该会在年底前交付完毕。
　　而大飞机总装的前期准备工作近期已经展开。7月初，包括外籍专家在内的首批C919总装制造IPT（集成产品开发）团队已经正式搬迁至浦东基地。按照计划，C919的总装近期将正式启动，这一过程可能持续至明年年初。
　　如果首架飞机101机的总装过程顺利完成，C919还将经历气密性、结构测试和内部设备安装，101机（首架飞机）有望在明年10月进行首飞，2017年完成适航认证。截至2014年8月，C919获得400架订单。
　　中航系酝酿订单盛宴
　　“尽管西方有很多关于C919的轻蔑报道，但最终他们会发现站在了历史错误的一方。”被邀请参观中国商飞的海外媒体在最近的报道中这样评价。