淋雨、漏水导致的车辆故障会影响正常行驶，一旦电动汽车“搁浅”，长时间泡在水里，其危险性远远大于传统燃油汽车。然而，泡水只是引起电动汽车安全事故的一方面诱因，充电、电池故障、碰撞也都是导致事故的主要诱因。2015年4月26日，深圳一辆电动客车充电时，由于过充引起电池热失控，从而引发火灾；2016年5月14日，珠海一辆电动客车在运营过程中，因电池故障导致起火…… 

　　2016年7月7日，南京玄武区徐庄软件园环园东路上，电动客车因泡水起火  图片来源：电池中国 

  2015年4月26日，五洲龙A10纯电动大巴在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电后，发生火灾。 图片来源：第一电动 

　　据工信部统计，自2009年以来，我国新能源汽车安全事故共31例，其中2015年以来发生17起（客车13起），今年上半年发生8起（客车4起），事故频率有明显提高，尤其是电动客车，截至2015年底，事故率达到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。而随着老旧车辆的增多，安全形势将更加严峻。 

　　此外，随着三元材料电池越来越多地被车企所使用。相比磷酸铁锂电池，三元材料电池安全性较差的弊端也逐渐显现出来。因此，在今年1月举办的中国电动汽车百人会论坛（2016）上，工信部宣布暂缓三元材料电池纳入补贴目录，这也是出于对安全的重视和考虑。为探讨这些问题发生的原因，今年以来，中国电动汽车百人会已经连续举办了三次研讨会，寻求解决办法。 

　　上下游产业发展不平衡、动力电池和整车安全设计存缺陷、生产企业重量轻质、充电基础设施不健全等，是造成这些安全问题的主要因素，此外，政府监管监控存在漏洞、相关政策不完善也是原因之一。针对2009年-2016年所发生的31例事故进行分析，其问题主要有以下几方面： 

　　1、动力电池故障 

　　电池在使用过程中遇到液体浸泡、隔膜破损、绝缘损毁的情况下，会发生短路，造成电池过热起火。随着使用时间的增长，电池会逐步老化，导致各项参数发生改变，不安全因素增加。 

　　此外，由于我国安装和组装电池组的机械化程度不高，导致生产的单体电池或电池组的生产一致性不高，质量参差不齐，电池漏液现象时有发生。电解液一旦泄露接触氧气，会迅速分解燃烧，并从单体扩散到电池组，造成安全事故。 

　　动力电池系统在设计上也存在缺陷，有的电池喉箍 （软硬管的连接物）位置不对、有的电池内部高压附件及线路排布不合理、有的电池系统防护设计欠缺，这些缺陷易导致冷却液泄露、短路、外壳破裂、接插件松动等问题。 

　　很多动力电池组的密封性、抗压性并不符合国家标准，遇暴雨天气或泡在水中，电池组容易进水。而车辆发生碰撞后，由于电池组抗压性不够，受挤压后易变形，造成内部短路。 

　　2、充电设施质量参差不齐 

　　目前，很多动力电池的BMS缺少充电异常保护机制、充电设备缺少主动保护机制、监控系统缺少相应的报警机制，导致过充现象时有发生，引发火灾。 

　　有些厂家的充电设备存在质量问题，比如 BMS发出充电停止指令时，充电机不能立即停止工作，造成过充引发火灾。还有充电桩材料、密封工艺达不到要求，造成充电枪拉弧、着火、甚至爆炸。 

　　针对上述质量问题，我国已于2016年1月1日实施了5项新标准，但是数量众多的未达标老产品，目前还仍在广泛应用。 

　　此外，我国许多地方对现有立体车库、地下车库进行改造，大规模安装充电设施。这些车库晚间充电量高，瞬时用电量大，一旦一个充电桩失火，可能会引起连片火灾。 

　　3、整车结构设计存缺陷 

　　目前，整车结构在防火、碰撞、防水、防触电等方面的设计上，仍存在缺陷。