进入2018年后，我国汽车市场开始“低迷”，相比之下，新能源汽车市场却在今年前8个月呈现高增长态势。

　　全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)数据显示，1~8月，新能源乘用车销量达50.73万辆。包括比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车在内的车企在8月均有不俗表现，其中，比亚迪以2.09万辆月销量稳坐8月新能源乘用车销量冠军。相比较之下，长安汽车、众泰汽车等车企的销量并不理想。

　　乘用车表现突出

　　“与往年相比，今年8月的汽车产销情况均低于预期。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。

　　根据中汽协发布的数据，8月，国内汽车产销分别完成了200万辆和210.3万辆，产销均比上年同期有所下滑。

　　不过，相较于整体汽车市场的“寒意”，新能源汽车市场却呈现出“热火朝天”的高增长态势。8月，新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。1~8月，新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。其中，新能源乘用车销量占比达87%，而新能源商用车销量占比仅为13%。

　　由此不难看出，新能源汽车的高速增长，主要归功于新能源乘用车市场的销量支撑。

　　车企销量差距大

　　乘联会数据显示，8月，我国新能源乘用车销量为8.42万辆，同比增长60%。从国内新能源销量车排行前十五的企业的销量来看，我国新能源汽车企业之间，销量差距悬殊。例如，比亚迪以约2.09万辆销量夺得冠军，而长城汽车的新能源汽车销量仅为789辆。

　　根据乘联会数据，8月，纯电动乘用车汽车销量为5.82万辆，同比增长38%;插电式混合动力汽车销量约为2.6万辆，同比增长147%。

　　可见，插电式混合动力汽车不仅销量高速增长，在新能源汽车销量构成中的占比也在逐步加大。

　　其中，销量排名第一的比亚迪和销量排名第二的上汽乘用车在插电式混合动力汽车销量方面就受益良多。以比亚迪为例，8月销量突破两万辆的“功臣”当属包括秦、宋DM、唐在内的插电混合动力车型，单月销量占比达52.9%。

　　反观北汽新能源，由于6月前清库存的原因，少了EC系列车型的支撑，已经连续三个月退居第三位。尽管替代车型EC3及时补上，但北汽新能源的销量仍略显劣势，8月销量仅为9187辆。

　　随着升级版车型的上市，北汽新能源也正在加速赶超。