据了解，国际液化气市场出货不畅，资源供应充裕，进口气量大价低不断冲击国内燃气市场，国产气承受压力，价格一路跌至近年来历史新低，我国液化气高价时代开始渐行渐远。 

　　2015年与今年1—6月份产量对比来看，液化气产量呈现一定的季节性：1、2、4、6月份环比均有1—7%的不同跌幅，3、5月份均呈上涨趋势，有3—5个百分点的增长点；而同比涨势大于跌幅，有1—10%的增长幅度，这和烷烃深加工等工业需求的增加存在密切的关系。 

　　我国码头七月份到船量约为50.4万吨左右，主要集中在华东、华南地区，华北天津码头仅占少量。约有70%的进口气集中在华南地区，其中，广州华凯、东莞九丰等存在卸货压力。主要是由于当前进口成本偏低，部分进口商逢低补仓，进口资源量大增，导致码头库存增至中高位的水平，好在8月份进口气到港预期下降，码头多以消化库存为主，主力炼厂销售承压，价格随势下行，这也是最近华南主力炼厂持续下挫的主要成因。 

　　我国进口气到船主要集中在华南消费大区，其中，珠海码头、钦州码头占比17—19%，约8.8—9.8万吨；广东潮州、广东东莞、广西防城港4.4—6.4万吨，占比8—12%；其他烟台港、天津港、汕头、宁波、嘉兴等码头均在2.2万吨附近，占比4.37%。 

　　随着PDH装置的集中上马，异丁烷脱氢、正丁烷异构、混合烷烃脱氢等烷烃深加工开启了继烯烃深加工之后，深加工领域新的序曲，丙、丁烷的进口需求逐步增大， 2016年1—6月份我国液化气进口依存度徘徊在41.33—56.92%， 

　　丙烷、丁烷作为烷烃深加工的加工原料，面对2016年新增的丙烷脱氢企业，如河北海伟、宁波福基等新增产能，以及山东烷烃深加工炼厂神驰、京博的混合脱氢，其产业快速发展驱动丙烷进口量大幅增长，丁烷进口量占比较小，但以丁烷为原料气的烷烃深加工产业逐步发展成熟，我国液化气进口依存度存上升趋势。